《2017年3月18日 曇 Nikon D5300で撮影》

バイクでの訪問の為まずは駅舎から。
木造の瓦屋根で、自然豊かな東峰村らしい駅舎です。開業当初は下半分が白く、北海道名物べこもちのような色でした。


駅前は住宅が数軒。正面の路地を抜けると国道211号へと出ます。
そこには旅館が一軒あり、もう少し進むと東峰村役場です。


駅舎内です。白・黄を基調としたペインティングで、どこか和洋折衷のような印象を受けます。


元駅事務室があったところには、カフェが併設されています。
簡易委託ではないのできっぷは買えません。


ホーム側から見た改札口です。


九州では数か所しか見られない、青字の国鉄型駅名標があります。
開業以来らしい古びた木造のもので、残念ながら水害にあって無事だとは思えません。


駅舎を抜けると、まず長い階段が立ちはだかります。
高い築堤の上に線路が走っているためこのような作りになっていますが、高齢者が多い東峰村の住人には中々大変そうです。
この特殊な作りが駅舎への被害を甚大なものとさせてしまったともいえます。


ホームから見下ろした景色はこのような感じです。
駅舎が他の住宅と調和しているのがよくわかります。


構内踏切から構内を撮影。
この時は保線社員数名が作業中でした。


夜明方面です。
彦山以南は久大本線との分岐点夜明駅まで棒線駅ばかりで、唯一大行司駅にて行き違いが可能です。


添田・田川伊田方面です。


アクリル板製の待合所が見えますが、これは最近建てられたものです。
2013年撮影の時点では味のある木造の待合所でした。記事後半で紹介しています。


駅名標と一枚。


保線社員が車で上がってこれるよう、細い路地がホームまできています。


福岡では極めて少なくなってしまった縦型駅名標があるのも特徴です。
どうか1つでも無事な設備があることを願うばかりです。


駅からは東峰村立宝珠山小学校跡・東峰村立美星保育所が一望できます。

《2013年9月9日 晴 iPhoneで撮影》

日付は遡り2013年夏の終わり頃の駅舎です。


駅舎内も特段変わりありません。


小石原の観光パンフレットなどが置いてありました。
窓からの木洩れ日がどこか夏らしさを感じます。


構内を見ると、2017年3月よりも一回り大きな待合所があるのがわかります。


反対側から見ると、木々がホームまでかかってきている様子がわかります。


こちらがその当時の待合所。なんと10人弱も座れる広さで、喫煙席が三席指定されているのもユニークです。
しかし窓ガラスは割れ、倒壊の危険性もあったためか数年後には簡素なものに建て替えられてしまいました。


雲があるものもやはり青空とのコントラストは夏らしさが倍増します。
晴れの日に一眼レフで撮影したかったものです。


やはり目に入るのが小学校跡の景色。
撮影当時の2年前まではここで子供たちは学んでいました。
現在は人口減少に伴い、東峰学園という小中一貫校に併合されました。



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廃止駅訪問ではありませんが、例のごとく運賃表示器は収めました。


訪れた列車はキハ150系の単行でした。倶知安方面のカーブへと消えてゆく姿を見送ります。


倶知安・長万部方面です。
地名の由来となった「銀山」という山があるのですが、それは写真正面の山より右側にあるようで拝むことはできませんでした。


余市・小樽方面です。


構内全景です。
緑と青に囲まれた清々しい空間です。


駅名標と一枚。


駅名標と駅舎で一枚。


駅の西側は鬱蒼とした緑に覆われています。
鉄道林でもなく、この先はひたすら山が続き、稲穂嶺へと至ります。


構内にある数本の木がアクセントとなっています。


電線がかからなければもっと良いのですが、仕方ありません。


倶知安方面のりばの小樽方はなぜか板張りホームが付け足されています。


ホーム間の移動は構内踏切です。
遮断機はありませんが、警報機が備わっています。


構内踏切からローアングル撮影。


小樽方面のりばを撮影。
かつての幹線を思わせる長大なホームです。


以前運行されていたSLニセコ号の良い撮影スポットだったのでしょう、このような表示が残っていました。
その時代に訪れて見たかったものです。


駅からはこのような絶景が見渡せます。
山々の向こうはカルデラ盆地で有名な赤井川村です。


景観と駅名標で一枚。


構内には野生の花々が咲いており癒されます。


花メインも撮りたくなりますよね。


駅舎を見ていきます。
右側にはトイレもあります。(清潔感はお察しです)


駅舎内部です。
長椅子が配置されています。


駅事務室なるものも。
開業から80年弱は有人駅でしたが、それから現在まで30年強、無人駅です。


時刻表です。
本数こそ1～2時間に一本ですが、始発5時代・最終23時代まであり、日常使いにも十分対応できます。


通常の秘境駅とは違うのが公衆電話があることです。
銀山の集落までかなり離れているため、ここからタクシーを使う人が多いのでしょうか。


利用する人の少なさからは意外なことに、駅外簡易委託が行われています。
勿論、マニアの購入がほとんどのようです。


待合室からホームを見るとこんな感じです。


駅前風景です。
階段になっていますが、駅舎を通らず倶知安方から出ると道路もあります。


駅舎前景です。
左右非対称の屋根の形がユニークです。


北海道の無人駅舎によくあるタイプのフォントです。


階段を下ったところから撮影。
ここからひたすら道路を下がっていくわけですから、山線と言われる所以がよくわかります。


駅前道路は舗装こそされていますが一車線です。


駅を振り返ります。


駅をでて右折すると、すぐに二車線となります。
これは町道で、下りきると道道1022号仁木赤井川線に出ます。


ひたすら緑に包まれた銀山駅。


徒歩5分ほどで駅外簡易委託の木村商店に着きます。
Wikipeidaによると朝6時から夜20時までやっているということで、下手な直営の田舎駅よりも営業時間が長いです。
利用区間が決まった総販券のみの販売です。補充券や入場券はありません。最安区間は仁木までです。


駅へと戻り暫く写真の整理をしていると、あっという間に時間は過ぎ列車が入ってきました。
帰りは二両編成でしたが、ボックス席は全て最低一人は座っていたのでまだまだ現役路線であることは間違いありません。


また冬景色を見に訪れたいと思う駅でした。



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13時10分着、金華駅始発の二両編成の列車は自分だけを乗せ、西留辺蘂で再び空となりました。


今回は写真でお見送り。


留辺蘂・北見方面です。
その先に聳える山は紅葉山です。


遠軽・旭川方面です。
針葉樹の鉄道林が北海道らしさを演出します。


ホーム全景です。
新しい駅だけあってコンクリ製のホームですが、一面一線の棒線駅です。
その為、当駅止の列車は全て金華駅(現・金華信号場)まで回送されます。
函館線の仁木～然別と似たような関係ですね。


駅名標と待合室です。


待合室は山小屋のような雰囲気で、清潔感があります。


中学校と駅とを隔てる鉄道林が続いています。


駅への出入りは緩やかなスロープとなっています。


駅前はすぐ道路となっており、踏切(第7留辺蘂遠軽線踏切)があります。


踏切から駅構内を撮影。


駅前道路です。


数分で道道307号留辺蘂停車場線に出ます。
道路標識にも西留辺蘂駅の案内があります。



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