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【６日目】
2016/02/05(金)


この日の朝はタクシーで留辺蘂駅まで。
10時38分発のオホーツク4号で岩見沢へ向かいます。


岩見沢には定刻14時16分着でしたが、何が原因かは忘れましたが大幅に遅れ、特急券も払戻になったのでおそらく2時間以上は遅れて延着しました。
ひとまず予定の立て直しを急ぎました…


当初15時6分の苫小牧行きに乗車の予定が、16時29分の列車に旅程変更です。


この区間の室蘭線はあまり乗る機会がないので記念撮影。


苫小牧⇔岩見沢のサボ。


追分駅に到着です。
⇒追分駅(準備中です)


当初の予定では、東追分駅まで列車で行き、折返し東追分駅17時21分発の列車で千歳へ向かう予定でした。
幸いこの千歳行普通列車は追分駅で30分も停車するため、ここに表示されている17時58分発千歳行が当初乗る予定の列車ということです。
その為急遽タクシー課金。東追分駅まで往復タクシー利用です。


東追分駅に到着です。もとの旅程に戻すため急いで撮影しそそくさと折返しタクシーで戻ります。
⇒東追分駅(準備中です)


追分駅に戻り、17時58分発千歳行に乗車です。
石勝線でも一日わずかしかない追分発着の列車で、サボも収めました。


終着千歳には18時30分着。旅程復帰です。


18時40分発の快速エアポート185号で小樽へと向かいます。


勿論、指定席uシートです。


19時48分、終着小樽に到着です。
⇒小樽駅(準備中です)


小樽駅は国の登録有形文化財であり、準鉄道記念物にも指定されています。
駅全体がモダンな雰囲気になっています。


この日の宿は駅前のドーミーインPREMIUM。荷物を置いて夜の小樽運河を見に行きます。


小樽駅から小樽運河までは徒歩10分ほど。
冬ならではの美しい景観が望めます。


大きな雪だるまも。


有名な倉庫群。


確か21時までだったと思いますが、冬季は氷のランプがあり幻想的です。


帰り道、旧手宮線を発見。


廃線跡に冬限定で雪の列車が現れます。



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小樽より然別行普通列車に乗車し向かいました。
仁木駅を出ると、車内は誰もいなくなりました。


もしやと思い隣の40系車両に移動すると、こちらも乗客は無し。
2両丸々一人で貸切です。


終着、然別駅に到着です。


まずは倶知安方面のりば(小樽方面折返のりば)から撮影です。駅名表と40で一枚。


150系とも一枚。


然別⇔小樽のサボは、少し書体が変わっています。


サボをアップで撮影。


幕も収めました。


駅名表の周りには綺麗な花々が咲いています。


ホーム端からズームで停車中の車両を撮影。


縦型駅名表と花々を入れて一枚。
背景の青々とした風景も素晴らしいです。


余市・小樽方面です。


小樽方面のりばと駅舎を望みます。


ホーム間は構内踏切で行います。
間の踏み板はなくなってしまっています。


折返しの小樽行き列車を対岸から撮影。


次に銀山駅に向かうため、折返しの小樽行きは一旦見送りました。


小樽方面のりばをローアングルで。


倶知安方面のりば全景です。


事業用車両を留置する線路もあります。


除雪用車両か何かを入れる車庫もあります。


小樽方面のりばです。


倶知安・長万部方面です。


対岸の花々と駅名標2種を収めました。


なんとも鮮やかです。


ホーム側から見た駅舎です。
汲み取り式ですが右側ドアがお手洗いです。


駅舎正面です。
小さいながらも自然に溶け込むログハウス調の駅舎になっています。


駅前は砂利で車や自転車も駐車可能です。


駅名看板は山線によくあるタイプのものです。


駅前は味のある木造家屋もあれば・・・


2000年建築の新しい建物もあったりします。


駅前通りです。


駅前通りを進むとすぐに、道道755号然別余市線に出ます。
こちらは砥の川・余市方面です。


反対に余市川を渡り国道に出る方向はこちらです。
道道をまっすぐ進むと行き止まりとなります。


駅に戻るとほどなくして小樽行き列車が入ってきました。
倶知安行き列車と行き違いの為暫く停車します。


構内踏切から正面を撮影。


倶知安方面のりばに戻り、停車中の列車を収めました。


8時41分、倶知安行き普通列車に乗り込み銀山駅へと向かいました。



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《2017年3月18日 曇 Nikon D5300で撮影》

バイクでの訪問の為まずは駅舎から。
木造の瓦屋根で、自然豊かな東峰村らしい駅舎です。開業当初は下半分が白く、北海道名物べこもちのような色でした。


駅前は住宅が数軒。正面の路地を抜けると国道211号へと出ます。
そこには旅館が一軒あり、もう少し進むと東峰村役場です。


駅舎内です。白・黄を基調としたペインティングで、どこか和洋折衷のような印象を受けます。


元駅事務室があったところには、カフェが併設されています。
簡易委託ではないのできっぷは買えません。


ホーム側から見た改札口です。


九州では数か所しか見られない、青字の国鉄型駅名標があります。
開業以来らしい古びた木造のもので、残念ながら水害にあって無事だとは思えません。


駅舎を抜けると、まず長い階段が立ちはだかります。
高い築堤の上に線路が走っているためこのような作りになっていますが、高齢者が多い東峰村の住人には中々大変そうです。
この特殊な作りが駅舎への被害を甚大なものとさせてしまったともいえます。


ホームから見下ろした景色はこのような感じです。
駅舎が他の住宅と調和しているのがよくわかります。


構内踏切から構内を撮影。
この時は保線社員数名が作業中でした。


夜明方面です。
彦山以南は久大本線との分岐点夜明駅まで棒線駅ばかりで、唯一大行司駅にて行き違いが可能です。


添田・田川伊田方面です。


アクリル板製の待合所が見えますが、これは最近建てられたものです。
2013年撮影の時点では味のある木造の待合所でした。記事後半で紹介しています。


駅名標と一枚。


保線社員が車で上がってこれるよう、細い路地がホームまできています。


福岡では極めて少なくなってしまった縦型駅名標があるのも特徴です。
どうか1つでも無事な設備があることを願うばかりです。


駅からは東峰村立宝珠山小学校跡・東峰村立美星保育所が一望できます。

《2013年9月9日 晴 iPhoneで撮影》

日付は遡り2013年夏の終わり頃の駅舎です。


駅舎内も特段変わりありません。


小石原の観光パンフレットなどが置いてありました。
窓からの木洩れ日がどこか夏らしさを感じます。


構内を見ると、2017年3月よりも一回り大きな待合所があるのがわかります。


反対側から見ると、木々がホームまでかかってきている様子がわかります。


こちらがその当時の待合所。なんと10人弱も座れる広さで、喫煙席が三席指定されているのもユニークです。
しかし窓ガラスは割れ、倒壊の危険性もあったためか数年後には簡素なものに建て替えられてしまいました。


雲があるものもやはり青空とのコントラストは夏らしさが倍増します。
晴れの日に一眼レフで撮影したかったものです。


やはり目に入るのが小学校跡の景色。
撮影当時の2年前まではここで子供たちは学んでいました。
現在は人口減少に伴い、東峰学園という小中一貫校に併合されました。



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