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今回は特急通過を動画に撮るため早朝に訪問。
まだ陽が昇りきらない駅に停車中の列車を撮影。


門司港行きは篠栗線に乗り入れる列車の中で最も長距離を走る列車です。


篠栗・博多方面です。
右手に見える信号機はなんと五現示が可能！


篠栗方面から駅全景を撮影。
駅構内は大きくカーブしているため中継信号機が設置されています。


ホームを隔てる外壁は石壁に瓦を取り付けた日本らしいつくりです。


ホーム端は苔むしています。


ホーム屋根は木造で、こちらも日本らしいデザインに。


桂川方面です。


桂川方面から駅全景を撮影。
左手奥の屋根に直接取り付けられた喚呼位置標がユニークです。


4両編成のワンマン運転が開始となった影響でしょうか、ホーム端は新たに付け足されたようです。


名所案内はもちろん駅名の由来ともなった南蔵院。


こちらのゴミ箱類は健在でした。
さすが観光地の駅ではあります。


ホームからは涅槃像の螺髪頭が辛うじて見えます。


階段を降りて行きます。


改札への通路は地下道のような少し薄暗い雰囲気です。


1番線は桂川・飯塚方面。


2番線は博多・吉塚方面との記載が。
国鉄っぽい良いフォントです。


白い壁には1967-3の文字が。
日付にしては開業よりも一年以上前となりますが、何なのでしょうか。


早朝は利用客も駅員もおらず、最初に出会ったのは猫でした。


改札口です。
簡易型ICがあります。


手作り感あふれる「きっぷ入れ」。有人時間外はここに切符を投入します。


駅舎側から改札口を撮影。
ICチャージャーもあります。


窓口の営業時間は8:30～16:30。
端末はなく基本的には改札業務のみですが、実は九州では珍しい小型の常備券を置いています。
マニアの方は是非購入を。
管理駅は篠栗駅と思いきや長者原駅なんですね。


切符はこちらの自動券売機で。


時刻表です。
快速も全停車するので、中々の本数が停まります。


日中は待合室が開きます。
確か南蔵院の職員が簡易売店を営業していた記憶が。


駅舎正面です。
南蔵院の最寄り駅らしい寺院を意識した作りです。


旧駅名の「城戸」はもはや小さく書かれ、「南蔵院前」が強調された駅名板。


書体も意識しています。


駅舎全景です。


駅前は商店などが並びます。
こうしてみると、自販機も木の色に近い茶色などでまとめた方が景観的に良かった気も。


駅前駐車場は広大です。
もっとも、駅利用者の為というよりは南蔵院参拝者の駐車場です。


駐車場から引きで駅側を撮影。


トイレには暖簾が。
近隣諸国からの観光客も多いため韓国語などの記載もあります。


駅から一番近い土産物屋「池田屋」。
ここで購入したことはありませんが、篠栗産の蒟蒻は絶品です。
刺身にしてポン酢で・・・最高ですな。


看板を新しくした揚物屋「さかえや」。
日中駅を訪れると、いい匂いが漂っています。


駅前にも猫が。
ここまで人間を見ていません。


駅前すぐの城戸橋は、通称「メロディ橋」と呼ばれるユニークな橋です。


こちらには「城戸音橋」と書かれています。


このように、橋に鉄琴の音板が並び、順番に叩くと曲になるというものです。
誰もが知る「ふるさと」で、マレットが備え付けられています。
なんと大手楽器メーカーのKAWAI製です。


きっちり右側通行でないと曲にならないようになっています。


下を通るのは多々良川。
この辺りはかなり上流の方です。


国道201号です。
信号機は交差点ではなく、駅方面と南蔵院を結ぶ歩行者専用の信号機です。


西鉄バスは筑前山手の山手バス停と同様、一日一便片道のみの秘境路線です。


こちらも始発兼最終バスの通過を見送り、駅をあとにしました。


特急列車のみですが、通過シーンを動画にまとめましたのでご覧下さい。


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篠栗・博多方面です。


桂川方面です。


博多方面から桂川方面を望みます。
早朝の山々は霧掛かり幻想的です。


継接ぎのようなホーム。


駅名標と一枚。


途中到着した普通博多行きを撮影。
ホームはカーブしているためやや傾きます。


通勤列車の為車掌乗務列車です。


直方行きは3両のワンマンです。


博多行きはこの時間帯は本数が多いです。


ホーム後ろは割と高さがあり、田畑などが広がります。


国道と反対側からの景色です。
道路は暫く工事されていましたが綺麗になりました。


八木山バイパスが見えます。
筑前山手の駅舎の全貌が一番良くわかるのは八木山バイパスを走行しているときに見える姿です。


改札は簡易型IC対応です。


前回とは少し変わり、椅子の位置の変更、またゴミ箱類が全て撤去されてしまいました。
JR九州では無人駅のゴミ箱撤去が何故か加速しています。悪質な持ち込みなど多かったのでしょうか、にしても不便です。


改札からホーム側を望みます。


運賃表です。


時刻表はなぜか簡素な紙切れのようなものになっていました。


例のごとく長い階段を降りてゆきます。


ペイントは健在、褪せる事はありません。


国道と並走する高架区間を描いた壁画です。


中間の踊り場です。


階段を降り切りました。


駅舎下部はこんな感じ。
先端だけ緑色に塗られています。


簡易自動券売機と、こちらにも時刻表が。なぜか改札口にあるものより立派です。


更に少し階段を下ります。


国道201号にびったり付くように駅はあります。


小さいながら駅名が書かれた名板もあります。


ここから見るとただの高架線上に列車が停止しているように見えます。


国道201号飯塚方面です。
港屋のちゃんぽんは美味しいらしいのですが、結局行かず終いで引っ越してしまいました。


国道201号篠栗方面です。


近くで駅舎の全貌を見るには、国道と反対側から見るのがベストです。
本当に初見では謎の廃墟のようにしか見えません。


駅裏の細道を通ると、駅舎が間近まで迫ります。
2018年3月に三江線宇都井駅が廃止されてからは、日本で唯一のコンクリートタワー駅となりました。


駅前国道からは西鉄バスも発着します。


山手バス停は一日1便。しかも平日のみで天神方面片道だけという超秘境路線です。
列車が本数も多く利便性が高いためやむを得ません。


この日の始発兼最終バスを見送り、筑前山手駅をあとにしました。


今回は普通・快速・特急の発着通過シーン集を作成しました。是非ご覧下さい。


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駅は細い県道に張り付く形で直接入るタイプとなっています。
見ての通り、駅前に人家はなく、コカ・コーラの自動販売機が寧ろ浮いて見えます。


待合室はブロック造りの、三江線によくあるタイプのものとなっています。


ホーム全景です。
一面一線棒線駅で、大きなカーブミラーのようなものが目立ちます。


駅名標と一枚。


江津方面です。
駅をでるとすぐにトンネルに入ります。


三次方面です。
ホーム対岸すぐに江の川が迫り、雄大な景色を望むことができます。


三次方面のホーム端まで歩き振り返ると、山陰本線の橋梁も眺めることができます。


待合室を見ていきます。
財産標を収めました。


待合室内部は横長く、無機質な雰囲気です。


駅ノートもあります。
ご自由にお取り下さると困ります。


最後に時刻表です。
一日に5往復と、かなりの秘境路線です。
一日2便は浜田までの山陰本線直通列車もありました。


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